有业内人士指出，奇瑞、比亚迪、长城从自家研发生产零部件开始到大规模采购外国品牌，并非无因。国内零配件售价较低，但参差不齐，良品率低。近日，比亚迪销售公司总经理侯雁、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼、长城董事长魏建军也告诉记者，目前市场竞争已经发展到品质的竞争，自主品牌也得提供高品质的产品。如果只是捡便宜的配套，产品档次会随之下降。魏建军说。
据了解，目前，国内零配件企业产品多数为拷贝、分拆国外产品，进行仿制，从未掌握其核心技术。为数不多进入到合资车企配套体系中，又受到合资车企严格管控，难以从生产产品上有所收获，只能充当代工厂的角色，不懂得创新，也不愿意创新。
合资品牌进不去，自主品牌也在全面失守，中国本土零配件前景堪忧。知名汽车分析师贾新光对记者表示。
究竟出路何在？长葛富兴汽配有限公司认为，脚踏实地做研发与大手笔海外并购，是中国本土零配件企业改善现状最有效的两种手段。2013年，国际知名零配件公司研发投入比重平均为5.6%，高于整车企业。博世2013年在华研发投入约为36亿元。世界经济不景气为海外并购带来千载难逢的机会，不过，专家提醒，要警惕买回来的技术是否附带专利权，如果没有专利权，即使百分百购买对方公司股份，仍然需要花钱买技术。